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车价高服务贵套路深 可没了4S店模式目前能咋办

2019-07-20 点击:721
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销售贝壳(股票市场),创始人回归,推出新产品.海马汽车再次吸引了业界的关注。

这款一直起伏不定和昔日辉煌的汽车已经被迫在国内汽车市场的生存边缘。数据显示,在过去的1-6个月中,海马累计销量为14,425辆,同比下降65.16%。目前的表现与高峰期的216,400台的年产量和销量大不相同。

变革是解决问题的最佳方式。

除上述一系列行动外,海马汽车还宣称“开展营销革命,作为中国电子商务直销的先行者”。为此,他们选择与京东合作开发网上直销,并推广4S店转型服务商,为用户提供全程售后服务而无需离家出走。

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一个好的举动没有打破,《车业杂谈》海马车是值得关注的。

近年来,传统的4S店营销模式一直存在争议,汽车行业已经“吹起新的零售风格”。特别是在当前汽车市场低迷时期,终端竞争激烈,汽车经销商退出谣言,消费者不断抱怨,各方急切降低流通成本,加快营销渠道。

然而,改变不仅是解决问题的最佳方式,而且还经常导致阻碍实施的“大山”。到目前为止,《车业杂谈》尚未找到具有清晰模式和成功实践的新型零售车型。

01

新车零售的理想与现实

什么是汽车的新零售?这是一个相对较大的概念,《车业杂谈》暂时区分汽车营销模式不同于传统的4S店作为汽车的新零售(不一定正确),专注于海马汽车和JD等线上和线下整合模式。

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也许汽车市场一直是一个长期的4S店模式,新车零售给各方带来了很大的希望,而在移动互联网时代,有一个迎合消费趋势的标签(这是值得怀疑的) 。在很多人看来,如果能够推动汽车新零售,就可以实现汽车营销渠道的成本降低和效率提升,即汽车新零售的理想。

一般逻辑如下:

1.建立4S店的投资低至1000万,超过1亿,涉及土地使用,商店建设和日常运营。所谓的“羊毛出羊”,提供了“整体解决方案”,而4S店已经成为汽车公司和消费者之间的一个点。

推动新的汽车零售业有望取消4S店,并降低成本。

2.在汽车的新零售模式下,在线和离线整合后,排水转换效率可能更高,广告促销成本也可能降低。

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然而,理想与现实之间往往存在差距。

在去年的“双11”期间,天猫汽车预售了近8万辆新车;这辆轻松车的订单数量为413,559 .

值得注意的是,这些迷人的数据并不乐观,因为他们中的大多数仍未提供新车,但实际上它们是“匹配”的。根据作者对一些汽车公司的了解,仅基于电子商务销售的销售比例也与4S店模型的销售比例大不相同。汽车电子商务基本上起到了支撑作用。根据其他调查数据,目前消费者对汽车电子商务的认知和理解程度并不高。

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理想与现实之间的差距可能能够从来源,即消费者中找到原因。《车业杂谈》据信,在汽车流通中,消费者最关心的是“利润”,其次是售前和售后服务。

然而,无论是基于排水的电子商务渗透垂直网站,还是汽车企业或经销商集团自发建立的新零售平台,以及汽车企业与电子商务平台甚至平台之间的合作平台电子商务自发创造,无法解决消费者关心的两个问题,或者“利益”不够(很难实现)。低成本供应,往往只能使用信贷手段,如打车,或预售和售后服务能力不具备(线上和线下整合利益不明确)。

事实上,对于一些传统汽车公司来说,他们很难避免新零售系统和传统4S店系统之间的利益纠结。这让一些新的汽车制造商有机会改变他们的营销模式,因为他们没有“历史包袱”,包括特斯拉,威莱,小鹏,爱知等,都采用不同于传统4S店的营销模式。

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02

虽然新的汽车零售业很好,但不应该急于求成。 4S店模式的持续优化仍然是短期和中期的主流。

部分。

基于此,《车业杂谈》认为不建议积极或不完整,并且基于现有的4S店模型降低成本和提高效率更合理。作者观察到,虽然海马声称与京东合作消除“中间人收入差异”并推动4S店向服务提供商的转型,但京东海马旗舰店的页面仍然显示了188个经销商名单。这可能揭示了海马的初衷。

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在不颠覆当前形势的情况下,笔者认为有一种灵活的方法可以解决4S店模型的难点。例如,鉴于店内投资的高成本,经销商可以通过打开2S和1S“减肥”来解决部分问题。近日,长城汽车在顺义开设了品牌体验中心,汇集了长城下的产品展示,企业文化,科技成果,娱乐休闲展览。在我看来,长城汽车可以支持经销商“减肥”。

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不久前,笔者在西双版纳遇到了一个多品牌1S店的实践者(具体来说,不方便透露),并向作者展示了其高效的运营绩效,这是非常令人印象深刻的。

当然,“瘦身”的前提需要保证售前和售后服务的可靠性,因此也需要一个独立的售后服务网络。

最后写道:俗话说:“两害相轻,两利相重。”《车业杂谈》人们认为,汽车流通中没有无害的模式,也没有有效的惯例。有必要期待新车零售,但探索也需要在根本上举行。

出售贝壳(股票市场),创始人回归,推出新产品…海马汽车再次引起业界的关注。

这辆经历了风风雨雨和昔日荣光的汽车,已被逼到了国内汽车市场生存的边缘。数据显示,在过去的1-6个月里,海马体累计销量为14425辆,同比下降65.16%。目前的业绩与高峰时的年产销量216400台相差甚远。

改变是解决问题的最好方法。

除了上述一系列行动外,海马汽车还宣称“要进行市场营销革命,作为中国电子商务直销的先驱者。”为此,他们选择与京东合作,发展网上直销,并推广4S店转型服务商。为用户提供不出门的全时售后服务。

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海马车值得注意的一个好动作没有被打破。

近年来,传统的4S店营销模式一直备受争议,汽车行业也“掀起了新的零售风潮”。特别是在当前汽车市场低迷的情况下,终端竞争日趋激烈,汽车经销商纷纷退出谣言,消费者不断抱怨,各方都在急切地降低流通成本,锐化营销渠道。

然而,改变不仅是解决问题的最佳方式,而且还经常导致阻碍实施的“大山”。到目前为止,《车业杂谈》尚未找到具有清晰模式和成功实践的新型零售车型。

01

新车零售的理想与现实

什么是汽车的新零售?这是一个相对较大的概念,《车业杂谈》暂时区分汽车营销模式不同于传统的4S店作为汽车的新零售(不一定正确),专注于海马汽车和JD等线上和线下整合模式。

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也许汽车市场一直是一个长期的4S店模式,新车零售给各方带来了很大的希望,而在移动互联网时代,有一个迎合消费趋势的标签(这是值得怀疑的) 。在很多人看来,如果能够推动汽车新零售,就可以实现汽车营销渠道的成本降低和效率提升,即汽车新零售的理想。

一般逻辑如下:

1.建立4S店的投资低至1000万,超过1亿,涉及土地使用,商店建设和日常运营。所谓的“羊毛出羊”,提供了“整体解决方案”,而4S店已经成为汽车公司和消费者之间的一个点。

推动新的汽车零售业有望取消4S店,并降低成本。

2.在汽车的新零售模式下,在线和离线整合后,排水转换效率可能更高,广告促销成本也可能降低。

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然而,理想与现实之间往往存在差距。

在去年的“双11”期间,天猫汽车预售了近8万辆新车;这辆轻松车的订单数量为413,559 .

值得注意的是,这些迷人的数据并不乐观,因为他们中的大多数仍未提供新车,但实际上它们是“匹配”的。根据作者对一些汽车公司的了解,仅基于电子商务销售的销售比例也与4S店模型的销售比例大不相同。汽车电子商务基本上起到了支撑作用。根据其他调查数据,目前消费者对汽车电子商务的认知和理解程度并不高。

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理想与现实之间的差距可能能够从来源,即消费者中找到原因。《车业杂谈》据信,在汽车流通中,消费者最关心的是“利润”,其次是售前和售后服务。

然而,无论是电子商务渗透的垂直网站,还是汽车公司或经销商集团建立的新零售平台,以及汽车公司和电子商务平台之间的合作平台,甚至是电子商务平台。自发创造,不能完美解决消费者关心的两个问题,或者“利润”不够(很难实现低成本供应,往往只能使用金融信贷手段,比如玩车),或预售销售和售后服务功能不可用(线路和线下整合的好处尚不清楚)。

事实上,对于一些传统汽车公司来说,他们很难避免新零售系统和传统4S店系统之间的利益纠纷。这使得一些新的发电力量有机会改变营销模式,因为他们没有“历史负担”,包括特斯拉,威莱,小鹏,艾智等,采用不同于传统的营销模式4S店。

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02

虽然新的零售车型不错,但不能匆忙,4S店模型的不断优化仍然是中短期的主流。

件。

基于此,《车业杂谈》理想的是基于现有或合理的4S店模式,过于保守和积极,成本效率。笔者观察到,虽然海马汽车声称与京东合作,以消除“中间商有所作为”,并促进4S店向服务提供商转型,但仍有188家经销商名单在京东海马汽车旗舰网站上展示商店。这可能揭示了海马体的初衷。

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在没有颠覆当前形势的情况下,笔者认为有一种解决方法可以解决4S店模型的难点。例如,对于先前店面的高成本,经销商可以通过设置2S和1S“减肥”来解决其中的一部分。几天前,长城汽车在顺义开设了品牌体验中心,其中包括长城的产品展示,企业文化,科技成果,娱乐休闲内容。在我看来,长城汽车的举动可以支持经销商的“减肥”。

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不久前,作者遇到了一位在西双版纳是一家多品牌1S店的从业者(具体来说,报告不方便),他向作者展示了他的高效运营表现,令人印象深刻。

当然,“减肥”的前提是需要确保售前和售后服务的可靠性;因此,还需要一个单独的售后服务网络。

写到最后:俗话说,“两个邪恶都是他们的光明,这两个利益都是他们的重量。”《车业杂谈》据信在汽车的循环中没有无害的模式,并且没有有效的例行程序。需要期待新车零售,但勘探也需要保持根本。

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